在我国高速铁路建造工程中，很多采用了声屏障操控工程。现在我国高速铁路首要运用插板式金属声屏障，分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。跟着社会生活水平的逐步提高，人们对环境提出了更高的要求，因此在高速铁路建造工程中，很多采用了声屏障操控工程。
本文就具体介绍声屏障的三个功能特色，高速铁路声屏障应满意以下的声学功能、力学功能和物理功能，我国要求声屏障单元板的计权隔音量 Rw ≥25 dB, 契合 TB T3122 -2005《铁路声屏障声学构件技能要求及测验方法》规范要求。
我国要求声屏障单元板的降噪系数NRC ≥0.7,契合TB T3122-2005 规范要求 .一起，在高湿度、雨淋环境中， 其吸声功能不受影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数 ≥0.77,其分频吸声系数应到达必定的规范。
声屏障的单元板和支撑立柱在列车运转所发作的列车风力， 即脉动力的效果下， 还应计及脉动力与天然风力联合效果 ,通过数百万次往复循环效果下， 不发作疲惫损坏，声屏障单元板应能接受（30±1）J能量冲击， 契合 JG149-2003《胀大聚苯板薄抹灰外墙保温体系》中所规则的抗冲击实验中的规则。
