因为声屏障是针对拟建铁路的列车噪声进行规划的，改建铁路与既有铁路 并行区段的列车噪声或受声点背景噪声高于环境规范或环境功用要求的噪声限值时，以背景噪声或既有线导致的环境噪声为方针确认声屏障规划降噪量。改建铁路与既有铁路非并行区段或新建线路区段 ,以背景噪声和环境噪声标 准限值中的较高者为方针确认声屏障规划降噪量声屏障厂家 .
当敏感点在垂直于线路方向纵深较大时，应以面向线路的第一排建筑为基准确认规划降噪量。当后排建筑适用噪声规范更严，有必要作交待时，可作刺进 丢失估算并予说明 声屏障厂家。
声屏障厂家因为声屏障的降噪量受多方面要素限制，实践降噪量与理论降噪量差异较大，故确认声屏障的降噪量时应考虑有关的限制要素，而且降噪量一般应不大于 10dB（A）。
